చివరిగా నవీకరించబడింది:
హట్సుషిమా జపాన్ యొక్క కిసీ లైన్‌లోని ఒక చిన్న, అస్థిర స్టేషన్, ఇది 1938 లో నిర్మించబడింది మరియు 1978 లో మాత్రమే విద్యుదీకరించబడింది.
ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి 3 డి-ప్రింటెడ్ రైల్వే స్టేషన్‌ను నిర్మించడం ద్వారా జపాన్ ప్రజా మౌలిక సదుపాయాలలో పురోగతి సాధించింది. (ఎంగూ)
ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి 3 డి-ప్రింటెడ్ రైల్వే స్టేషన్‌ను నిర్మించడం ద్వారా జపాన్ ప్రజా మౌలిక సదుపాయాలలో పురోగతి సాధించింది. అరిడా నగరంలో ఉన్న హట్సుషిమా స్టేషన్, 1948 నుండి నిలబడి ఉన్న చెక్క నిర్మాణాన్ని భర్తీ చేస్తుంది. ఈ స్టేషన్‌ను ప్రత్యేకమైనది ఏమిటంటే ఇది ఆరు గంటలలోపు నిర్మించబడింది.
ఈ సంచలనాత్మక సాధన ప్రపంచ దృష్టిని ఆకర్షించింది మరియు నిర్మాణంలో ఆవిష్కరణపై జపాన్ దృష్టిని చూపిస్తుంది. కానీ మొత్తం ప్రక్రియ ఎలా జరిగింది? ఈ ప్రాజెక్ట్ ఎందుకు అవసరం మరియు సాంప్రదాయ నిర్మాణ పద్ధతుల కంటే ఇది స్థిరంగా ఉందా? ఈ ప్రశ్నలకు సమాధానాలను అన్వేషిద్దాం.
రైలు స్టేషన్ ఇంత తక్కువ వ్యవధిలో ఎలా నిర్మించబడింది?
కొత్త హాట్సుషిమా స్టేషన్ 3 డి-ప్రింటెడ్ భాగాలను ఉపయోగించి నిర్మించబడింది, ఇవి ముందే తయారు చేయబడ్డాయి మరియు రాత్రిపూట సమావేశమయ్యాయి, ఇది ఈ విధంగా నిర్మించిన ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటి రైల్వే స్టేషన్‌గా నిలిచిందని వెస్ట్ జపాన్ రైల్వే కో. జపాన్ టైమ్స్ తెలిపింది. ఇది కాంపాక్ట్ నిర్మాణం, ఇది సుమారు 2.6 మీటర్ల ఎత్తును కొలుస్తుంది మరియు సుమారు 10 చదరపు మీటర్ల విస్తీర్ణాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం నియమించిన నిర్మాణ సంస్థ సెరెండిక్స్, నైరుతి ద్వీపమైన క్యుషులోని కుమామోటో ప్రిఫెక్చర్‌లోని ఒక కర్మాగారంలో గోడలు మరియు పైకప్పును ముద్రించినట్లు న్యూయార్క్ టైమ్స్ నివేదించింది. విభాగాలను ముద్రించడానికి మరియు వాటిని కాంక్రీటు మరియు ఉక్కుతో బలోపేతం చేయడానికి ఒక వారం పట్టింది. పూర్తయిన ముక్కలను మార్చి 24 న అరిడాకు 800 కిలోమీటర్ల దూరం నడిపించారు.
కూడా చదవండి: ఐపిఎల్ 2025 లో కెకెఆర్‌కు సిఎస్‌కె భారీ నష్టం తరువాత ‘క్షమించండి రుటురాజ్’ ట్రెండెడ్. అయితే ఎందుకు?
చివరి రైలు బయలుదేరిన తరువాత మార్చి 26 న రాత్రి 11:57 గంటలకు సమావేశం ప్రారంభమైంది. ఒక క్రేన్ సహాయంతో, కార్మికులు పాత స్టేషన్ నిర్మాణం నుండి కొన్ని అడుగుల దూరంలో ఉన్న విభాగాలను ఉంచారు. ఉదయం 5:45 గంటలకు, ఆనాటి మొదటి రైలు వచ్చినట్లే, స్టేషన్ యొక్క బాహ్య నిర్మాణం అప్పటికే అమలులో ఉంది.
మొత్తం నిర్మాణం ఆరు గంటలలోపు సమీకరించబడింది, ఇది సాంప్రదాయ పద్ధతుల కంటే చాలా వేగంగా ఉంటుంది, ఇది సాధారణంగా రైలు సేవలకు అంతరాయం కలిగించకుండా ఉండటానికి రాత్రిపూట నెలల సమయం పడుతుంది.
“సాధారణంగా, ప్రతి రాత్రి రైళ్లు నడుస్తున్నప్పుడు నిర్మాణం చాలా నెలలుగా జరుగుతుంది” అని సెరెండిక్స్ సహ వ్యవస్థాపకుడు కునిహిరో హండా వివరించారు ది న్యూయార్క్ టైమ్స్.
బాహ్య నిర్మాణం పూర్తయినప్పటికీ, స్టేషన్ ఇంకా ఉపయోగం కోసం సిద్ధంగా లేదు. దీనికి ఇప్పటికీ టికెట్ యంత్రాలు మరియు ఐసి కార్డ్ రీడర్లు వంటి పరికరాలు అవసరం. జూనియర్ వెస్ట్ దీనిని జూలై 2025 లో ప్రజలకు తెరవాలని యోచిస్తోంది.
ఈ 3 డి-ప్రింటెడ్ స్టేషన్ ఎందుకు అవసరం?
హట్సుషిమా జపాన్ యొక్క కిసీ లైన్‌లో ఒక చిన్న, అస్థిర స్టేషన్. ఇది 1938 లో నిర్మించబడింది మరియు 1978 లో మాత్రమే విద్యుదీకరించబడింది. అనేక గ్రామీణ స్టేషన్ల మాదిరిగా, దాని ప్రయాణీకుల సంఖ్య సంవత్సరాలుగా పడిపోయింది. ఇది ప్రజలను జినోషిమా అనే సమీప ద్వీపంతో కలుపుతుంది, ఇక్కడ స్థానికులు తరచూ ఈత మరియు క్యాంపింగ్‌కు వెళతారు.
కూడా చదవండి: ‘మాస్ట్ బంపింగ్’ అంటే ఏమిటి మరియు ఇది హడ్సన్ రివర్ హెలికాప్టర్ క్రాష్‌కు కారణమైందా?
హ్యాట్సుషిమా స్టేషన్ పరిమాణంలో చిన్నది అయినప్పటికీ, ప్రాజెక్ట్ పెద్ద సవాళ్లను పరిష్కరిస్తుంది. దేశం జనాభా మరియు శ్రమశక్తి క్షీణతను ఎదుర్కొంటోంది. ఈ కారణంగా, రైలు సంస్థలకు పాత స్టేషన్లను, ముఖ్యంగా గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో నిర్వహించడం కష్టమవుతోంది.
హట్సుషిమా స్టేషన్ రోజుకు 530 మంది ప్రయాణికులను చూస్తుంది. రైళ్లు ప్రతి గంటకు ఒకటి నుండి మూడు సార్లు మాత్రమే వస్తాయి. దేశవ్యాప్తంగా గ్రామీణ కేంద్రాలకు ఇది సాధారణం.
2018 లో, ఆటోమేషన్ ఇక్కడ ప్రవేశపెట్టబడింది కాబట్టి సిబ్బంది పూర్తి సమయం అవసరం లేదు. ఇప్పుడు, 3 డి ప్రింటింగ్‌ను ఉపయోగించడం నిర్మాణాన్ని చౌకగా మరియు వేగంగా చేసింది.
“ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రాముఖ్యత మొత్తం ప్రజల సంఖ్యను బాగా తగ్గిస్తుందని మేము నమ్ముతున్నాము” అని జెఆర్ వెస్ట్ ఇన్నోవేషన్స్ అధ్యక్షుడు రియో కవామోటో ది న్యూయార్క్ టైమ్స్‌తో అన్నారు.
జూనియర్ వెస్ట్ ఈ కొత్త పద్ధతి స్టేషన్ నిర్మాణంలో ముఖ్యంగా దూర ప్రాంతాలలో కొత్త ప్రమాణానికి మార్గం సుగమం చేస్తుందని భావిస్తోంది. కంపెనీ ఇప్పుడు ఇతర స్టేషన్ల కోసం 3 డి ప్రింటింగ్‌ను ఉపయోగించడం గురించి ఆలోచిస్తోంది.
సాంప్రదాయ నిర్మాణ పద్ధతుల కంటే 3 డి ప్రింటింగ్ ఎందుకు ఎక్కువ?
ఈ కొత్త పద్ధతి పెద్ద ప్రాజెక్టులను నిర్మించడానికి సమయ అవరోధాన్ని తొలగిస్తుందనడంలో సందేహం లేదు, కానీ అంతకు మించి, ఖర్చు మరియు స్థిరత్వం పరంగా ఇది ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది.
సాంప్రదాయ రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ భవనం ఇలాంటి పరిమాణంలో సగం ఖర్చుతో ఈ ప్రాజెక్టుకు ఖర్చవుతుందని జెఆర్ వెస్ట్ పేర్కొన్నారు. అంతే కాదు, స్టేషన్ భూకంప శక్తులను తట్టుకోగల విధంగా రూపొందించబడింది. ఎలా? స్టేషన్ యొక్క గోడలను మోర్టార్ పొరలతో 3 డి ప్రింటింగ్ ఉపయోగించి తయారు చేస్తారు. ఈ గోడలు కాంక్రీటుతో నిండిన బోలు విభాగాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు స్టీల్ బార్‌లతో బలోపేతం చేయబడతాయి, ఇది భూకంపాలకు వ్యతిరేకంగా భవనం స్థితిస్థాపకంగా ఉంటుంది.
కూడా చదవండి: వివరించబడింది: చైనీయులు అమెరికన్లను ఎందుకు ఎగతాళి చేస్తున్నారు, అధ్యక్షుడు ట్రంప్ AI- సృష్టించిన మీమ్‌లతో
ఇంజనీరింగ్ ఎక్సలెన్స్ యొక్క జపాన్ రికార్డు
హాట్సుషిమా స్టేషన్ యొక్క విజయం జపాన్ యొక్క దీర్ఘకాలిక సంప్రదాయంలో ప్రజా మౌలిక సదుపాయాలలో భాగం. ఐకానిక్ షింకాన్సెన్ బుల్లెట్ రైళ్లు, టోక్యో స్కై ట్రీ మరియు ఆకాషి-కైకియో వంతెన వంటి అధునాతన ఇంజనీరింగ్ విజయాలకు దేశం ప్రసిద్ది చెందింది.
జపాన్ యొక్క ప్రత్యేకమైన ప్రైవేటీకరించిన రైల్వేలు ఈ విజయాలకు కీలకం. జూనియర్ వెస్ట్ వంటి ప్రైవేట్ కంపెనీలు రైల్వేలను మాత్రమే కాకుండా రియల్ ఎస్టేట్ అభివృద్ధిలో కూడా పాల్గొంటాయి. ఇది 3 డి-ప్రింటెడ్ స్టేషన్ల వంటి వినూత్న పరిష్కారాలలో పెట్టుబడులు పెట్టడానికి వారికి ఆర్థిక సౌలభ్యాన్ని ఇస్తుంది.
హాట్సుషిమా స్టేషన్ నిర్మాణం ప్రైవేట్ రంగ సామర్థ్యాన్ని పబ్లిక్ సర్వీస్ లక్ష్యాలతో మిళితం చేసే జపాన్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని చూపిస్తుంది, ఇది చిన్న వర్గాలకు కూడా అధునాతన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం నుండి ప్రయోజనం పొందటానికి అనుమతిస్తుంది.
